Смертельная скорость: почему украинцы на мотоциклах гибнут чаще и как это остановить
Владимир Крейденко, народный депутат Украины
(подаётся на языке оригинала)
Україна сьогодні перебуває у вирі світової тенденції - популярність двоколісного транспорту у великих містах стрімко зростає. Для багатьох це символ свободи та мобільності, проте для статистики це привід для тривоги. Мотоциклісти та водії мопедів разом із пішоходами й велосипедистами належать до найменш захищеної групи так званих "вразливих учасників дорожнього руху".
За офіційними даними МВС, за останні чотири роки продажі мотоциклів та мопедів в Україні зросли майже наполовину. Опитування КМІС показують, що з початку 2025 року кожен восьмий українець користується цим видом транспорту. Найбільш активними є молоді люди віком від 18 до 29 років - їх серед користувачів 28%.
Проте разом із попитом прийшла і трагічна статистика. Порівняно з 2024 роком, ми бачимо небезпечну динаміку:
- Кількість ДТП із постраждалими зросла на 4% (з 4 325 до 4 503 випадків).
- Кількість травмованих збільшилася на 2% (до 4 971 особи).
- Найстрашніше — кількість загиблих зросла на 11%, сягнувши 438 осіб.
Рівень смертності на 1 млн населення у 2025 році зріс до 14,1, що на 11% більше, ніж торік. Якщо ж поглянути на ширший горизонт, то за період 2021-2025 років цей показник майже подвоївся, продемонструвавши ріст на 83%. Особливе занепокоєння викликає той факт, що приріст смертей відбувається вдвічі швидше, ніж приріст самих аварій. Це пряме свідчення підвищення тяжкості ДТП, де критичну роль відіграють фактори сили удару та швидкості.
Причини таких аварій в Україні досі залишаються недостатньо дослідженими, особливо на тлі відсутності деталізованих даних від Нацполіції. Однак досвід Європейської комісії вказує на системну проблему: більшість зіткнень стається через те, що водії авто не надають перевагу двоколісному транспорту. Мотоцикли часто просто "не бачать" на дорозі через проблеми зі сприйняттям та їхньою малою помітністю.
Ситуацію погіршує швидкість. Як свідчать наукові дослідження, аварії типу "подивився, але не побачив" найчастіше пов’язані саме з перевищенням швидкості мотоциклістами. Швидкість визначає не лише шанс на зіткнення, а й, зрештою, шанс на життя.
Ми не можемо ігнорувати цю стагнацію смертності. Саме тому у Верховній Раді зареєстровано законопроєкт №13314 за моїм авторством. Він пропонує знизити "нештрафований" поріг швидкості до 10 км/год та запровадити чітку градацію відповідальності. Це той крок, який має змусити водіїв замислитися про ціну кожної зайвої цифри на спідометрі.
Але швидкість - це лише частина рівняння. Коли аварія вже сталася, єдиним, що стоїть між людиною та смертю, є захисне спорядження. Близько 75% смертей у мото-ДТП спричиняють саме травми голови.
Сьогодні в Україні 65% мотоциклістів носять шоломи, але лише 22% впевнені, що їхній захист відповідає стандартам безпеки. Решта користуються виробами, які часто є лише "прикрасами", що не здатні захистити при реальному ударі.
Вихід є - впровадження міжнародного стандарту ECE №22. Цей регламент уже включено до проєкту Постанови КМУ щодо затвердження конструкції транспортних засобів. Очікується, що у 2026 році всі нові шоломи, які ввозяться в Україну, будуть зобов’язані відповідати версії ECE №22.06. Це дасть державі юридичний механізм вилучати з ринку небезпечний фальсифікат.
Якісний сертифікований шолом у 6 разів знижує ризик загибелі та на 74% ризик важких черепно-мозкових травм. Для держави це не лише питання збереження людського потенціалу, а й колосальна економія, адже повне охоплення сертифікованими шоломами може зберегти для економіки до 21,8 млрд грн на рік.
Безпека на дорогах - це не про обмеження, це про право повернутися додому живим. І ми маємо зробити все, щоб це право було захищене як законом, так і якісним спорядженням
