Украина имплементировала менее 10% правил и стандартов Евросоюза в транспортной сфере, ЕС разработал механизм стимулирования транспортных компаний к инвестициям в переоборудование в соответствии с европейскими нормами, сообщил руководитель рабочей группы по вопросам восстановления Украины Генерального директората Еврокомиссии по вопросам расширения и Восточного соседства Габриэль Блан во время онлайн-включения на мероприятии "Региональные диалоги с бизнесом о евроинтеграции: транспортный сектор", которое состоялось в четверг во Львове.
"Мы стремимся облегчить доступ к финансированию для компаний, которые инвестируют в соответствие нормам и стандартам ЕС, и эти инструменты можно сочетать с грантами. У нас действует так называемый механизм кешбэка: если компания берет кредит в украинском банке и инвестирует в технологии, соответствующие стандартам ЕС, мы можем предложить возврат средств в размере 10-15% от суммы инвестиций. Считаю, что это эффективный способ стимулировать рынок к соблюдению стандартов ЕС", – сообщил он.
По последней оценке, доля полностью имплементированных правил и стандартов ЕС в транспортной сфере Украины составляет менее 10%, доля частично имплементированных норм – менее половины.
"Именно поэтому работа, которую выполняют законодатели, настолько важна. Интеграция наших экономик требует гармонизации правил", – сказал Блан.
По его словам, одной из ключевых задач транспортного сектора должно быть согласование социальных и рыночных норм в сфере автоперевозок с соответствующим законодательством ЕС (acquis), а также усиление контроля за соблюдением рыночных правил и мер безопасности дорожного движения и создание органов инспектирования и расследования для железнодорожного и водного транспорта.
Блан акцентировал внимание на том, что в ЕС понимают, что для многих малых и средних предприятий, работающих в условиях войны, такие шаги, как переоборудование транспортных средств интеллектуальными тахографами второго поколения, приобретение техники стандарта "Евро-6" или соблюдение строгих норм в отношении рабочего времени, представляются значительными первоначальными расходами. "Однако очень важно не воспринимать это как административное бремя или наказание; на самом деле это инвестиция в будущее, в интеграцию транспортного сектора Украины с транспортным сектором Европейского Союза. Речь идет о доступе к рынку, о получении разрешительных документов для работы на рынке и о долгосрочной конкурентоспособности", – подчеркнул Блан.
При этом крайне необходимо сохранить режим, позволяющий осуществлять перевозки между ЕС и Украиной без препятствий. "Речь идет о том, как покрыть расходы, связанные с обеспечением соответствия требованиям. Мы очень подробно рассматриваем этот вопрос и выделяем на эти цели значительные средства", – сообщил он.
Поддержка, предусмотренная частному сектору в транспортной отрасли, предоставляется либо непосредственно крупным украинским компаниям (он привел в пример "Новую почту" при поддержке ЕБРР), либо направляется через украинские банки.
"Фактически 10 крупнейших украинских банков уже используют наши механизмы распределения рисков; это означает, что когда они кредитуют компании, уровень риска для них снижается. Это чрезвычайно важно для кредитования компаний, работающих в прифронтовых регионах, малых предприятий с ограниченной кредитной историей, а также компаний, вынужденных переместиться в другие части страны для продолжения деятельности. Мы существенно масштабируем эти программы, соответственно, растут объемы средств, направляемых через украинские банки компаниям, чтобы помочь им инвестировать в соответствие стандартам ЕС", – сообщил он.
Общий портфель в рамках механизма распределения рисков превышает EUR6 млрд.
