Ассоциация международных перевозчиков пожаловалась, что полиция и ТЦК принудительно снимают водителей с международных рейсов
Работники полиции и представители ТЦК и СП продолжают практику принудительного снятия водителей с международных рейсов, оставляя без присмотра брошенные машины с ценным грузом, заявила Ассоциация международных перевозчиков Украины (АсМАП).
"Практика принудительного снятия водителей с транспортных средств при выполнении международных рейсов продолжается", - говорится в сообщении АсМАП на фейсбук-странице в среду.
Водитель находится на рабочем месте: выполняет международный рейс, ему официально разрешено пересечь границу, на руках все соответствующие документы (включая военно-учетные). В машине - груз, за сохранность и доставку которого он несет ответственность в соответствии с международными конвенциями и законодательством Украины. Предприятие, где он официально трудоустроен, имеет постоянный адрес, лицензию, платит налоги, заключило договоры и должно их выполнить. Все в соответствии с действующим законодательством, сказано в сообщении.
Несмотря на это работники полиции в присутствии представителей ТЦК и СП останавливают водителя, угрожая, заставляют выйти из машины (или вытаскивают силой). Далее - местный ТЦК, медосмотр. На следующий день водитель уже имеет статус военнослужащего и отправляется на учебный полигон, сообщили в АсМАП.
При этом грузовик, в котором товар на сотни тысяч гривен, остается брошенным на обочине. За сохранность груза и нарушение срока доставки никто не отвечает, сказано в сообщении.
По данным АсМАП, до сих пор бытует практика, согласно которой водитель-дальнобойщик возвращается в Украину после выполнения рейса, а при пересечении границы узнает, что он в розыске.
"Конечный результат такой же - водитель на полигоне. Загруженный грузовик - возле пункта пропуска. Логистические цепи разорваны. Заказчики ожидают груз", - заявили в АсМАП, отметив, что в любом варианте перевозчик лишается возможности выполнить положения Таможенного кодекса Украины об обязанности международного автоперевозчика.
"Возникает резонный вопрос: есть ли насущная необходимость направлять водителя, который проехал сотни километров, на прохождение ВВК, например, в Кременце Тернопольской области, где его остановили представители ТЦК, или все же стоит дать ему возможность закончить рейс и пройти ВВК по месту постоянной регистрации или трудоустройства?", - задались вопросом АсМАП.
