Основные промышленные ассоциации и объединения Украины выступают против значительного и необоснованного повышения "Укрзализныцей" тарифов на грузовые перевозки, что станет очередным ударом по экономике Украины.
Такую позицию представители бизнеса высказали на пресс-конференции "Тарифный удар по украинской экономике: ведущие отрасли против несправедливого повышения грузовых тарифов "Укрзализныци" в агентстве "Интерфакс-Украина" во вторник.
Президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков констатировал, что пока еще не обнародован проект приказа о повышении тарифов, но тема активно обсуждается. При этом он подчеркнул, что "Укрзализныця" – это государственная монополия, в ее деятельности присутствует коррупция. Компания должна работать прозрачно, и ее деятельностью должен заниматься независимый орган – Национальная комиссия по государственному регулированию в сфере транспорта – о создании которой в Украине говорят уже 17 лет.
"Мы надеемся, что решение о повышении тарифов будет принято объективно. К тому же, грузовые перевозки всегда были прибыльными. В частности, операционная прибыль "Укрзализныци" в 2024 году составила 20 млрд грн, в 2025 году прибыльность сохранилась, в этом году также ожидаем прибыльной работы "Укрзализныци". Хотя объем перевозок сокращается: с 315 млн тонн в 2021 году до 160 млн тонн в 2025 году", – сказал Каленков.
Он добавил, что бизнес пытается вести конструктивный диалог с компанией. В частности, существует проблема субсидирования пассажирских перевозок, но нельзя субсидировать пассажирские перевозки за счет частного бизнеса, они должны финансироваться за счет бюджета. Хотя бизнес может вложить свои средства в поддержку.
"У "Укрзализныци" есть возможности повышения эффективности за счет операционной деятельности. К тому же есть возможность привлечения внешних заимствований, тогда как у частного бизнеса пока таких возможностей нет. Так давайте решать вопросы вместе, а не "втихую" принимать решения", – призвал глава "Укрметаллургпрома".
Каленков добавил, что по итогам пресс-конференции будет подготовлено совместное соответствующее обращение к правительству.
"Мы готовы к повышению тарифов максимум до 10%. И эффективность следует повышать самой "Укрзализныце". Нужна нормальная открытая дискуссия о ситуации с перевозками", – резюмировал он.
Глава Ассоциации производителей цемента Украины (Укрцемент) Павел Качур констатировал, что ситуация с перевозками приобретает угрожающий характер не только для определенной отрасли, но и для экономики Украины в целом.
"Мы поддерживаем повышение тарифов, но выступаем за объективное повышение. Следует принять взвешенные тарифы. В коллапсе любой отрасли никто не заинтересован!", – подчеркнул Качур.
Глава "Укрцемента" предложил ряд решений, среди которых допуск частной тяги к железнодорожным перевозкам, поскольку, по его данным, для 50 поездов не находят локомотивов для перевозки. Также Качур обратил внимание на необходимость повышения зарплат машинистам и работникам "Укрзализныци", необходимость решения проблемы пассажирских перевозок, особенно – пригородных.
Он также высказался за принятие антикризисных мер, необходимость обнародования планов "Укрзализныци" – куда пойдут средства за счет повышения тарифов.
"Мы за то, чтобы "Укрзализныця" представила программу обновления подвижного состава. Мы за утверждение показателей по доставке грузов, чтобы железная дорога отчитывалась об этом", – пояснил Качур.
Исполнительный директор Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) Сергей Кудрявцев поддержал предложение по тарифам и решению проблемы перекрестного субсидирования. Вместе с тем, для предприятий ферросплавной отрасли, расположенных в зоне активных боевых действий, важен вопрос стоимости доставки грузов.
"Стоимость перевозки марганца в Никополь выросла в пять раз. И это вопрос выживания наших предприятий", – сказал Кудрявцев.
Генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак выразил удивление из-за планов "Укрзализныци" повысить тарифы.
"Это очередная попытка "Укрзализныци" повысить грузовые тарифы: на 30% уже с августа 2026 года и еще на 15% – с января 2027 года. То есть почти на 50%. Это полное непонимание реалий", – считает Гусак, добавив, что основная проблема – хронические убытки пассажирских перевозок. При этом объем грузовых перевозок снижается: сейчас из-за каждого повышения тарифов предприятиям приходится либо сокращать перевозки, либо переходить на другой вид транспорта, либо закрываться.
"В нынешней ситуации считаем, что следует ввести мораторий на повышение железнодорожных тарифов до окончания войны", – подчеркнул Гусак.
Президент Всеукраинского союза производителей стройматериалов Константин Салий констатировал, что в развитых странах повышение тарифов принимается после консультаций, и к этому вопросу всегда проявляется повышенное внимание.
"Повышение цен на 2-3% в ЕС вызывает большое недовольство граждан. А здесь – сразу на 30%. И это будет цепное повышение цен – сначала почувствуем мы, а потом потребители", – прогнозирует Салий, добавив, что "Укрзализныця" может получить поддержку за счет налогов на землю, развития розничной торговли на вокзалах, в других сферах, а не за счет повышения тарифов. Следует оптимизировать численность аппарата, оптимизировать расходы компании. А перекладывать свои проблемы на украинцев, на украинские предприятия – неверный подход, резюмировал Салий.
Логист по вопросам железнодорожных перевозок Промышленно-строительной группы "Ковальская" Оксана Нечай отметила, что каждое повышение себестоимости для их предприятия практически трагично.
"Оно приведет к потере клиентов, а мы работаем на внутреннем рынке. И это приведет к падению отчислений в бюджет. Следующее повышение также может отнять часть промышленности. И теряем и мы, и "Укрзализныця". Мы не против повышения, но оно должно быть обоснованным, потому что мы взаимозависимы", – сказала Нечай.
Исполнительный директор Национальной ассоциации добывающей промышленности Украины (НАДПУ) Ксения Оринчак сообщила о "встрече без галстуков" представителей добывающей отрасли на прошлой неделе, также было направлено обращение к премьер-министру, в Минразвития, в Государственную регуляторную службу с тем, чтобы не допустить увеличения железнодорожных тарифов.
"Мы перечисляли негативные последствия. При этом в ЕС сейчас уделяют внимание экологии. А Украина идет в обратном направлении, переходя на перевозки автотранспортом с железнодорожного из-за позиции "Укрзализныци"", – отметила Оринчак, предложив в совместном обращении по итогам пресс-конференции указать на необходимость двигаться с учетом СВАМ в экологическом направлении.
