Большая часть людей гибнет в дорожно-транспортных происшествиях из-за того, что превышение на 20 км/ч максимально допустимой скорости в 50 км/ч в городах не влечет за собой штраф, и поэтому норма об отсутствии ответственности за такое превышение должна быть исключена из законодательства, настаивает глава общественной организации "Матери детей, пострадавших в ДТП" Оксана Триндей, мать погибшего в ДТП ребенка.
"Очень большое количество погибших приходится именно на города, и эти случаи происходят в пределах данного превышения скорости. В частности, в нашем сообществе есть несколько детей, которые погибли при скорости примерно в пределах этого диапазона. Согласно всем расчетам, на которые ссылаются и Всемирная организация здравоохранения, и различные другие организации, скорость 50 – она критическая. При скорости 70 выживает уже практически 10% людей. Неужели государство не собирается предпринимать абсолютно ничего именно в отношении этого превышения скорости, которое приводит к гибели значительного процента людей?", – сказала Триндей во время пресс-конференции "Смертность на дорогах – это вопрос национальной безопасности: петиция к президенту" в агентстве "Интерфакс-Украина" в пятницу.
Глава правления ОО "Жизнь" Оксана Левицкая отметила, что в этом аспекте нет ничего нового, и "уже существуют научно обоснованные, проверенные на опыте многих стран решения и рекомендации международных организаций".
"Для обеспечения безопасности дорожного движения Всемирная организация здравоохранения предлагает следующие структурные принципы. Первый – ограничения скорости в соответствии с условиями, в которых происходит движение. Второй – безопасная дорожная инфраструктура. Третье – неизбежный эффективный контроль. Четвертое – информационные кампании. Некоторые из них, такие как информационные кампании или безопасная дорожная инфраструктура, требуют длительной работы над ними, а также чрезвычайно больших капиталовложений. Если говорить о дорожной инфраструктуре, то речь идет даже не о миллиардах, а о десятках и сотнях миллиардов гривен. Однако, если речь идет о скоростных ограничениях и неизбежном эффекте контроля, это находится в сфере регулирования. То есть это то, что могут сделать парламент и правительство, приняв правильные решения", – отметил программный директор ОО "Жизнь" Дмитрий Купира.
Он подчеркнул, что нигде, кроме Украины и РФ, нет "абсурдных 20 километров, которые возникают из-за отсутствия ответственности при превышении допустимой скорости".
Глава ОО "Матери детей, пострадавших в ДТП", а также отец погибшего в ДТП в Киеве 12-летнего мальчика, военнослужащий 2-го Корпуса Национальной гвардии Украины "Хартия" Алексей Глушич отмечают, что многие нарушители после уплаты штрафа и даже лишения прав на вождение продолжают ездить.
Купира указывает, что чаще всего к трагедиям приводят "систематическое превышение скорости и другие опасные правонарушения, такие как нарушение правил обгона, нарушение правил переезда пешеходного перехода, нарушение правил проезда светофоров". "Систематичность таких нарушений с какого-то момента должна приводить именно к лишению прав", – сказал он.
"За 10 лет в Украине погибло (в ДТП – ИФ-У) столько людей – более 30 тысяч, сколько, например, в Обухове или в Вышгороде. То есть у нас просто целый город погиб за последние 10 лет на дороге, потому что очень трудно принимать правильные решения", – добавил Купира.
Участники мероприятия сообщили о начале сбора подписей под петицией к президенту с призывом вынести вопрос смертности и травматизма на дорогах на рассмотрение Совета национальной безопасности и обороны.
Авторы петиции предлагают отмену или существенное снижение порога превышения скорости, не влекущего за собой штрафа, увеличение штрафов с дифференциацией в зависимости от степени превышения скорости, введение системы штрафных баллов, возможность лишения права управления транспортным средством для систематических нарушителей, ужесточение ответственности за управление автомобилем после лишения водительского удостоверения, расширение систем автоматической фиксации нарушений, развитие безопасной дорожной инфраструктуры, которая физически заставляет снижать скорость, проведение регулярных национальных информационных кампаний по безопасному поведению на дорогах.
Инициаторы кампании призывают органы власти начать комплексную реформу безопасности дорожного движения, поскольку только сочетание современного законодательства, безопасной инфраструктуры, автоматического контроля, неотвратимости ответственности и системного просвещения способно существенно снизить смертность на украинских дорогах.
